Partes de un cilindro hidráulico (pistón hidráulico)

Corte de un cilindro de doble efecto con horquilla trasera y ojo en el vástago; en color, las dos cámaras de aceite.

La camisa contiene la presión y guía al émbolo. Su interior se bruñe para que las juntas sellen sin desgastarse, y su diámetro interior es el «diámetro del cilindro» de los catálogos. Fenitsa usa tubo de acero St52BK+S bruñido, de Ø40 a Ø200 mm en la serie estándar. Una camisa abollada o rayada provoca fugas internas y pérdida de fuerza.

El émbolo va roscado o fijado con tuerca al extremo del vástago y divide el cilindro en dos cámaras. Lleva la junta del émbolo, que impide el paso de aceite entre cámaras, y anillos guía que lo centran y evitan el contacto metal con metal. En los cilindros de buzo no hay émbolo: el propio vástago, de gran diámetro, recibe la presión.

El vástago transmite la fuerza y es la única pieza que entra y sale del cilindro, así que su superficie decide la vida de las juntas. Fenitsa lo fabrica en acero Ck45 con cromo duro de al menos 20 µm y tolerancia f7; opcionalmente, endurecido y cromado (HR) o inoxidable (SS). En carreras largas, su diámetro se elige también por pandeo.

La tapa delantera, o culata, cierra el lado del vástago y aloja el casquillo guía, la junta del vástago y el rascador. La tapa trasera, o fondo, cierra el otro extremo y suele llevar el puerto A y la fijación trasera. Ambas sellan contra la camisa con juntas tóricas estáticas y alojan la amortiguación. Fenitsa suministra también tapas delanteras y traseras como repuesto.

Las juntas son la pieza que más se desgasta y la causa de la mayoría de las reparaciones. Fenitsa las monta en NBR como estándar, de −20 °C a +80 °C, o en Viton; con juntas especiales, de −30 °C a +200 °C.

La amortiguación frena el émbolo en los últimos milímetros de carrera: un casquillo solidario del vástago entra en un alojamiento de la tapa, atrapa aceite y lo obliga a salir por un paso regulable con tornillo. Así se evitan golpes contra las tapas. Mal ajustada, se nota por golpes al final de la carrera o por un final demasiado lento.

El puerto A, en el fondo, alimenta la cámara de área completa y hace salir el vástago; el puerto B, en la culata, alimenta el área anular y lo recoge. El tamaño del puerto limita el caudal y, con él, la velocidad: un cilindro de Ø100 mm a 0,5 m/s necesita unos 236 L/min. El tamaño y el tipo de rosca de los puertos se confirman en la oferta de cada cilindro.

En un cilindro con tirantes, cuatro varillas roscadas exteriores aprietan las tapas contra la camisa: se desmonta con herramientas de taller y las piezas se cambian sueltas. En uno soldado, el fondo va soldado a la camisa y la culata se rosca o atornilla: es más compacto y ligero. Fenitsa fabrica cilindros con tirantes de doble vástago, tándem y carrera regulable; cilindros soldados compactos en la serie THS y de servicio pesado para maquinaria móvil en la serie KHS.

La fijación une el cilindro a la máquina y decide cómo entra la carga. La serie FDH sigue las medidas de fijación CETOP RP 58 H:

Con cargas que describen un arco, use una fijación articulada y rótula en el vástago para no cargarlo lateralmente. Accesorios en equipos de montaje.

¿De qué material se hace un pistón hidráulico?

El émbolo suele ser de acero mecanizado, con los alojamientos de su junta y sus anillos guía; si se refiere al cilindro completo, vea la tabla. Fenitsa mecaniza sus piezas en tornos y centros CNC propios.

El diagrama es un cilindro de doble efecto. Frente a uno de simple efecto tiene dos puertos (A y B) en lugar de puerto y respiradero, una junta de émbolo que sella en los dos sentidos, una junta de vástago a plena presión en el retorno y, a menudo, amortiguación en ambos extremos. El vástago ocupa parte de una cara del émbolo, así que el retorno tiene menos fuerza: con Ø80 mm y vástago de Ø45 mm a 160 bar, empuja 8,2 t y tira 5,6 t. Más en cilindro hidráulico de doble efecto y en cilindro hidráulico de simple efecto.