Partes de un cilindro neumático (pistón neumático)

ISO 15552 normaliza las cotas de conexión, no el interior: las piezas son las mismas en un cilindro CETOP.

«—»: según la serie; se indica en la oferta.

Es el tubo por el que se desliza el émbolo; su diámetro interior, de Ø32 a Ø320 mm en la gama Fenitsa, es el del cilindro, y debe ser muy liso. En la serie CETOP PAG-PAGY es de aluminio, ligera y resistente a la corrosión; en la PNS-PNSY de Ø32 a Ø100 mm, de acero, que aguanta mejor los golpes. Abollada, deja pasar aire entre cámaras y el cilindro avanza a tirones.

El émbolo —en Latinoamérica, también «pistón»— va fijado al vástago y separa las dos cámaras. Lleva su junta y un anillo guía. En las series ISO 15552 FMY, PMB y FMC lleva además un imán: un sensor fijado por fuera lo detecta a través de la camisa, que debe ser no magnética, como la de aluminio, y avisa al control sin finales de carrera mecánicos. La compacta FNC no lleva imán.

El vástago lleva la fuerza a la carga y es la única pieza que entra y sale en cada ciclo: una raya o un golpe destruye pronto su junta y el rascador. Suele ser de acero cromado o inoxidable; el de cada serie Fenitsa se indica en la oferta. En el retorno resta área: en un Ø50 mm, el vástago de Ø20 mm ocupa el 16 % del émbolo.

Fuerza de catálogo en kg (1 kg = 10 N). L_k es la longitud de pandeo —entre centros, extendido y articulado en los dos extremos— con la que el vástago soporta todo el empuje a 6 bar (Euler, acero, seguridad 3,5, práctica habitual). Con carreras largas, que en Ø32–Ø100 pueden llegar a 3000 mm, trabaje a tracción o guíe la carga.

En la rosca del extremo va una horquilla o una rótula, que absorbe la desalineación. Más en cómo afecta el diámetro del vástago a la fuerza.

El fondo lleva el puerto A y, a menudo, la fijación trasera; la culata, el puerto B, el casquillo guía, la junta del vástago y el rascador. La amortiguación frena el émbolo al final de la carrera: un casquillo del émbolo entra en la tapa y el aire atrapado escapa por un paso regulado con un tornillo. Es regulable en la serie FMY, y la PMB también es amortiguada; sin ella, el émbolo golpea la tapa a plena velocidad.

Son cinco, y cada una avisa con un síntoma distinto:

• Junta del vástago: si falla, sale aire por la culata.
• Rascador: si falla, entran polvo y virutas.
• Junta del émbolo: si falla, el aire pasa al otro lado y sale por el escape de la válvula.
• Juntas de amortiguación: gastadas, el cilindro golpea aunque se cierre el tornillo.
• Tóricas estáticas: si fallan, sale aire entre la tapa y la camisa.

Fenitsa usa juntas de PU (NBR + PU), de −20 °C a +80 °C, o de Viton (FKM) para más temperatura; el aire debe llegar filtrado y lubricado.

Según la serie, el catálogo ofrece horquilla trasera y charnela, brida, patas, muñón central y delantero, y horquilla con clip o rótula en el vástago, de Ø32 a Ø320 mm (patas y clip, en algunas series, hasta Ø100 mm); vea accesorios de conexión. Variantes: doble vástago (C), con culata en los dos extremos, y tándem (T) o de doble posición (D), dos cilindros en un eje.

Los nombres coinciden; la presión, no: de 1,5 a 10 bar frente a 160 bar en la serie FDH, de ahí sus piezas más ligeras. Un Ø63 mm empuja 1870 N con aire a 6 bar y 49.876 N con aceite a 160 bar. Compare en partes de un cilindro hidráulico.